Как перестать ломать леску

Порвать леску при ловле крупной рыбы — одна из самых неприятных вещей во всей ловле окуня, я думаю, уступающая только разрыву лески при ловле крупной рыбы при использовании одной из ваших любимых наживок. Но есть некоторые вещи, на которые вы можете обратить внимание, чтобы предотвратить эту нежелательную катастрофу. Давайте поговорим о некоторых из них.

Некоторым из вас это может показаться элементарным, но регулярная проверка последних 4–5 футов лески на наличие потертостей — один из лучших способов предотвратить разрыв лески. Это связано с тем, что потертости на этом участке лески являются одной из основных причин выхода из строя лески.

Если вы когда-нибудь порвали леску, а затем пропустили последние несколько футов лески сквозь пальцы, скорее всего, это было довольно грубо. Это могло произойти именно с этим актерским составом, потому что вы зацепились за какую-то грубую обложку. Или, черт возьми, может быть, рыба, например, загнала вас в какое-нибудь укрытие, а укрытие потерло вашу леску и сломало ее.

Но зачастую подобные ссадины возникают за несколько слепков до фактической поломки. И если вы время от времени находите время, чтобы прощупать леску, особенно если вы вытаскиваете наживку из-под укрытия или чувствуете, что при забросе потерли леску о что-то грубое, вы часто будете чувствовать потертость или истирание. на линии. Затем просто отрежьте наживку, привяжите ее снова, и все готово.

Еще один, казалось бы, очевидный для некоторых факт, который может подкрасться даже к самым опытным рыболовам. Регулировку сопротивления вашей рыболовной катушки легко ослабить или затянуть, когда вы бросаете ее в машину или лодку, поскольку она контролируется большой звездообразной шестерней на ручке катушки (верхняя часть шпули для спиннинговых катушек).

Убедитесь, что ваше сопротивление не установлено слишком сильно для используемой вами лески, имеет решающее значение, когда вы пытаетесь не порвать леску. Если вы натянули фрикцион до упора и ловите рыбу на 12-фунтовый флюорокарбон, вы, скорее всего, порвёте леску. Вы хотите, чтобы ваше сопротивление скользило тем легче, чем легче леска. С более тяжелыми плетенками и более крупным флюоропроводом вы можете затянуть его довольно туго, но даже в этом случае вам следует быть осторожным с абразивными покрытиями, такими как дерево и камни.

Это немного проще сделать, если вы не будете осторожны. Даже если фрикцион настроен правильно, использование слишком большого или жесткого строя удилища со слишком легкой леской — это верный путь к катастрофе. Например, никто не имеет никакого права использовать 12-фунтовый тестовый флюорограф с 7-футовым 6-дюймовым стержнем с тяжелым строем. Строение удилища слишком жесткое, и леска, скорее всего, порвется на крючке, особенно если окунь клюет близко к лодке.

Использование тяжелой наживки для ловли окуня, такой как скользящая приманка с легкой леской, также запрещено. Иногда случается так, что леска рвется при забросе назад, когда вы загружаете удочку, а затем начинаете подавать ее вперед. Или, что еще хуже, вы запустите заброс, а затем леска зацепится за катушку. Тогда леска порвется, и наживка уплывет в пропасть, не привязанная к удочке. Это не весело.

Ваш узел должен быть самым сильным местом на вашей леске, а не самым слабым. Но зачастую бывает наоборот. Научиться завязывать, смазывать и затягивать лучшие узлы для ловли окуня абсолютно необходимо, чтобы избежать случайного разрыва лески.

Плохо завязанный узел, который не смазывают перед затягиванием, фактически разрежется сам на себя, что приведет к разрыву лески в узле. Вам повезет, если это произойдет, пока вы затягиваете узел, и это часто случается. Но очень обидно, когда вместо этого происходит это на крючке, а это второй по вероятности момент обрыва лески из-за плохого узла.

Когда дело доходит до обрыва лески, есть несколько простых мелочей, на которые следует обратить внимание, которые могут предотвратить массу душевных хлопот, но это требует внимательности к деталям. Когда вы соединяете леску, приманку и удочку, убедитесь, что вы не перегружаете леску. Обязательно завязывайте, смажьте и правильно затяните узел при завязывании. И не забывайте часто проверять тормоз, чтобы убедиться, что он не слишком тугой и не слишком свободный.